保时捷正式发布了Taycan Turbo GT，这款超过1000马力的保时捷纯电旗舰，将是目前功率最大，同时也是加速最快的保时捷车型。如果你对早些时候的纽博格林北环记录有印象，应该还记得以7:07.551s的成绩，打破了这条赛道电动车记录的那台原型车，并且不得不说官宣的涂装更为漂亮。

这款性能旗舰有多强？保时捷Tyacan Turbo GT拥有最高1108马力的最大功率，并且作为一款赛道属性的车型，在底盘和空气动力学上均进行了不少强化。此外还能选配更激进的Weissach套件，后座将被碳纤维面板所取代，并且搭载半防滚架，进一步降低车重和增加车身刚性。

不过1108马力看上去很吸引，但并非常规状态下能达到的数字，Turbo GT使用了基于Turbo S的前后双电机布局，不过后电机得到了技术升级，脉冲逆变器使用了碳化硅材质，除了更轻外，也提升了电机的耐用度。在通常情况下，双电机共输出789马力的最大功率，在启动弹射模式后，动力将会瞬间提升到1033马力，并在两秒到达峰值的1108马力。保时捷官方称能在2.3s完成零百加速，如果选配了Weissach套件后将缩短到2.2s。

另一个亮点则是“攻击模式”，据说是收到Formula E的启发而增加的功能，类似超增压模式，能在10s能提供额外160马力的最大功率，获得更强大加速性能。值得注意的是，这个攻击模式最多能使用10s，但能根据实际情况随意开启和关闭，在拉古娜塞卡赛道的圈速挑战中，车手则频繁使用攻击模式，以获得出弯时的速度优势。

要刷新圈速成绩，光靠动力上的提升还不够，减重是Taycan Turbo GT的另一个任务，标准版车型使用了更轻质的碳陶瓷刹车套件，通过去掉多余的隔音材料、地毯和门板

，以及为侧裙后视镜灯更换为碳纤维材质，成功减少了75kg的重量。Weissach套件则更极致，直接拆除了后座，通过移除多余的内饰部件，以及轻质的玻璃，进一步降低重量。

底盘方面也加入了新的科技，Active Ride悬架的加入让车辆能更好地抵抗侧倾，当然我们在这里不打算展开介绍这样复杂的技术。空气动力学的提升也是其中一部分，Weissach套件让Taycan Turbo GT拥有更大尺寸的固定扰流板，让其拥有最大220kg的下压力。续航里程也达到了相当不错的552km，其中105kWh的大电池功不可没，不过如果你是飞驰在赛道，恐怕这个里程会有所打折。

Taycan Turbo GT在中期改款的基础上，加入了更多的空气动力学套件，原本的Turbo S就拥有更运动化的外观设计，Trubo GT则增加了碳纤维的风刀，以及更大尺寸的扰流板，而Weissach与普通版的最大差别也仅仅如此。另外值得注意的是首发车型的紫色车漆，只有在发布的第一年才能选配，算是这款车的专属标志

内饰完全被屏幕占据，这种高科技与运动的结合效果非常不错，副驾驶的屏幕也是如今保时捷的热门选配了。当然GT内饰拥有更多性能材质，例如Race-Tex材质和碳纤维的桶形座椅，这在其他车型上是高价值的选配。

小结

作为目前性能最强悍的保时捷，Taycan Turbo GT更像是一次保时捷的技术展示，连带中期改款的Taycan也得到受惠。连续刷新赛道记录也是它性能的证明，Taycan Turbo GT将在今年夏季进行交付，在北美市场的的售价超过了23万美元，相近的价格有“新势力”Lucid Air Sapphire，这款超过1200马力的三电机车型要接近25万美元。或许你会提醒我关注特斯拉的Model S Plaid，同样是千匹马力级别的电动车，但特斯拉的基础售价要便宜很多，只有不到9万美元，选配2万美元的赛道套件，其售价也远低于保时捷。不过考虑到保时捷把圈速从7:25提升到7:07，这样的差价也许更值得，Taycan从推出开始就备受赞誉，出色的驾驶乐趣并没因为使用电机而减退，强大的性能或许需要付出代价，但这些代价对于保时捷出品是无需怀疑的。

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