您的位置:首页 > 焦点图 >

拆了秦PLUS与星光才知道,国产车有多实在!

来源:易车网 2024-01-12 13:35   阅读量:19282   

分享

每隔一段时间,就有一家新能源汽车制造商憋个大招出来,这在过往几年的自主新能源市场其实已经见怪不怪了。作为消费者,我们对于高性价比好车自然是欢迎的,可是这车企憋出来的“大招”到底是不是好车,对不懂行的人来说要怎么判断呢?很简单,把车的表面给拆光,看里面。这不,五菱憋出来的大招,就是把自家热度颇高的五菱星光拆了一地,甚至顺道还把同行业的领军车型比亚迪秦PLUS DM-i给一块儿拆了。

五菱与比亚迪其实有一个共同点,那就是在新能源市场主打性价比,给客户带来物超所值的产品,这使得星光与秦PLUS DM-i这两台各项数据上都超过了轩逸、卡罗拉等一众合资油车的插混家轿,卖得是比这些油车还便宜,星光一上市不到一周就能破14000辆的销量成绩。可这价格下去了,质量怎么样呢?

其实把一个个部件都拆下来之后,我们能够看直观地感受到这两款车对比以往国产拆车的不同,第一个感觉就是,无论是车身、覆盖件、结构件,还是像我们所看到的魂动专用发动机与不同的传动机构,它们给人的感觉就是乍一看表面光滑、仔细一看细节精密。

就说拆出来的车头结构吧,星光的细节上能看到众多激光焊点,而对于安全至关重要的防撞梁上,除了尾部的钢防撞梁外,车头直接用上了铝合金,这在同级市场是很罕见的。而秦PLUS DM-i采用了技术成熟的拼焊工艺,虽然前后防撞梁都是钢材质,但不管是扎实的用料,还是我们能见到的覆盖率、宽度、厚度,它都做得极为出色。

再看点儿更直观的,两台车拆掉了车门,一半保持完整、能看见车门饰板,一半拆掉了覆盖件、能看见白色隔音棉以及更多安全结构。大家都知道这侧面碰撞往往是尤为“脆弱”的,一旦撞上事故就小不了,而我们在两台车的车门上都见到了1根加强筋与1根防撞梁组合。而且就从单一结构来说,它们看上去就比同级合资油车来得粗壮,相对来说,秦PLUS DM-i会更粗一些,但星光则为后门增加了1根额外的加强筋,给到用户额外的保障。这些都是国产新能源在安全方面做出的加倍努力。

再来说传统意义上的三大件,前面提到了,两台车都是混动专用发动机,秦PLUS DM-i的出色已经谈了不少,而这后来的星光也不遑多让,直观能看见的就是比传统纵流设计散热效果更佳的横流式水槽、能减少摩擦的金刚石涂层,还有阿特金森循环技术结构,这些都在一步步把星光抬向更高级别市场,有利于提升燃油的利用效率。

同时呢,两台车虽然都是P1+P3的串并联技术路线,但传动上,星光选择了首创的DHT,此前的实车测试它就给人一种响应速度够快且丝滑无阻碍的感觉;而秦PLUS DM-i则贵在稳定,沿用了机械的油浸式多片离合,成熟的技术让它能确保长效且平稳。

而在悬架部分,可见的连杆与所有结构都经过了涂层处置,能感受到的是,不论是钢材质,还是必要的铸铁,它们都不会为了节省成本而敷衍,尤其是星光还在后桥用上了这个级别难得一见的四连杆,或者叫E型多连杆,我们能从中看到更多衬套连接,将提高它的滤振性上限,而前转向节与后轴承座所用的铝合金材质也格外醒目,减轻车身,提升能耗经济性。

当然了,两台车做得最好的都是电池,无论是星光的神炼电池,还是秦PLUS DM-i的刀片电池,从铝合金框架在外部形成的第一重包围,到高密度的形式布局,还有从结构件下手的加强提升,安全高效是这些国产新能源说服消费者的内功心法。可惜的是,刀片电池无法被完全拆开,但星光的方块电芯则清晰可见,还有它的BMS单元跟热交换器也都说明了五菱不光是注重外在保护,也同样注重热管理等核心环节。

把用料用在明面上、把安全做到细节中,这些一步步成长起来的国产新能源正在完成对于10万级合资燃油车的替换,而且就像我们在五菱星光与比亚迪秦PLUS DM-i身上所见,不同的厂商各有各自的优点,谁也不用羡慕谁,这种建立起来的抱团优势,会让它们在替换合资油车的路上,走得更稳、更自信。

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。