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五菱首款A级轿车星光亮相,首搭全新灵犀混动和神炼电池技术

来源:易车网 2023-12-10 16:44   阅读量:18926   

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10月16日,上汽通用五菱技术进化日现场,五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术,并且正式亮相了基于全新原生新能源架构打造的,首次搭载这两大核心技术的五菱首款超A级家轿——五菱星光。据官方透露,五菱星光将提供插混和纯电两种驱动形式,新车将于11月下旬正式上市。

此次五菱依然坚持为人民造车的理念,一切从用车场景和需求出发,在技术驱动行业转型的时代,向研发和技术大力投入,并且继微电代步车市场和A0级纯电车市场取得骄人战绩之后,将目光投向了竞争最激烈,但新能源覆盖率却最低的家用A级轿车市场。以深耕新能源领域多年的技术积累,投入近20亿元,打造了全新原生新能源架构,而此次亮相的五菱星光,则是这一架构下五菱在新能源领域最新技术的实际成果落地。

五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础,用“五菱式”全场景数据软件标定,将为用户带来“超优秀能效”和“超平顺驾驶”两大用户价值。

五菱灵犀混动搭载的1.5L混动专用发动机,以创新的进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却等先进技术,通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化创新,高压油箱供油系统系统保障全链路节油环保,实现了行业领先的43.2%最高热效率,40%热效率覆盖区域超越了行业标杆,92%工作时间运行在高效区,发电功率覆盖8-60kW,使整套系统无论在油耗还是效率区间,都处于行业领先水平。

并且该系统的最高效率达到96.8%,系统效率85%以上的区间占比大于85%,也就是说即使面对市区或长途高速工况,电机始终保持高效率运转。

此外五菱灵犀混动在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术的加持下,电控最高效率达到98%,在电控系统体积缩减2/3的同时,热阻损耗减少25%,并且将能量回收率做到了行业领先的30%。

全球首创的电磁式DHT传动系统,以0.1秒极速响应,通过智能软件开发和标定,以进气压力传感器和惯导系统的智能识别,以适应平原、高原、山路等不同环境的快速响应,做到真正的丝滑平顺驾驶体验。

针对该系统的可靠性验证,五菱还进行了全面严格的台架、道路和三高测试,以超百万公里的可靠认证和远超用户实际用车强度,来提升系统的可靠性。

除了灵犀混动技术,五菱此次还建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系,并基于此标准打造了全新的神炼电池,具有高安全、高功率、高密度、高效率和高寿命五大特点。

比如在行业视为顶峰的针刺实验上,五菱神炼电芯即使穿刺三分之一,依然能够正常循环供电。因为在系统安全设计上,五菱独创了多功能一体化结构技术MUST,形成三横六纵的高稳定电池结构,即使面对针刺、极端变温、底盘磕碰、浸水、重摔、碾压甚至挤压变形,均能做到不起火、不爆炸,极大提升了电芯的安全。

此外,车端搭载的五菱自研智能电池管理BMS系统,结合云端AI-BMS系统,让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略,80余项故障预警,且电池健康寿命监测精度≤3%。同样做到了行业领先。

此次全新亮相的五菱晨光,除了首搭五菱灵犀混动和神炼电池两大核心技术,也是五菱首款定位超A级的新能源家轿车型,聚焦该级别用户最关注的油耗、空间和安全等核心需求,以全新原生新能源架构打造,能够更好的兼容插电混动和纯电两种动力单元。

五菱星光拥有超A级的车身尺寸,长宽高达到了4835*1860*1515mm,轴距达到2800mm,尺寸在A级家轿中优势明显。此外新车还采用了从C柱后端开始的溜背设计,在保证后排乘客头部空间的基础上,用溜背的曲线设计和短前悬长后悬的比例营造动感的外形风格。

五菱星光采用“星翼美学”设计理念,以展翼式前隔栅、星彩灯组和分体式大灯设计突出前脸造型,并且纯电和插混车型用贯穿式星环灯带加以区分,尾部则用一体式溜背设计和星环尾灯作为呼应。

值得一提的是,五菱星光为了将能耗优势发挥到极致,在搭载灵犀混动和神炼电池两大技术的基础上,通过优化车身结构设计,使其风阻达到了行业领先的0.228cd,再配以超低6‰滚阻静音轮胎,是五菱星光的WLTC工况馈电油耗低至3.98L/100km,NEDC工况油耗仅为3.7L/100km,处于同级领先水平。

诚试说:

曾经的五菱,用“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,填补了一个又一个市场空白,而如今在技术驱动行业转型的背景下,技术五菱要在人们需求旺盛的细分市场中,做到更极致更可靠的追求,而拥有庞大用户基础的五菱,如果将五菱星光的价格也能做到惊喜,将势必会改变目前A级家轿市场一成不变的格局。

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