本次试驾我们带来了一款全新的MPV车型，它是魏牌旗下的高山，定位是“全家人的出行头等舱”，目标是瞄准了40万级家用MPV市场。这次试驾主要体验两个方面，一是看看这款MPV的驾乘感受如何，二是探究二三排的空间表现和舒适度。我们将比较它与丰田埃尔法、腾势D9和别克GL8在市场份额上的竞争。

高山采用了长城柠檬混动DHT系统，我个人认为这个两挡DHT是混动系统中相对平衡的产品，它可以确保后段的动力输出，并且换挡感非常不明显。

虽然油耗不如单挡DHT表现出色，但整体而言，它要比三挡和纯燃油车更出色一些。

与其他MPV相比，高山在驾驶时明显能感受到更多的路感，车身没有所谓的“漂浮感”。特别是它的底盘，尤其是后悬挂的调校非常出色，在如此长的轴距的情况下，坐在后排经过沟坎和不平路面时，它的回弹动作非常迅速，没有任何多余的抖动，乘坐体验非常稳定可靠。

如果说底盘调校中的“漂浮感”是高级而细腻的话，那么高山的底盘特性就是富有质感且真实可感，尤其是对驾驶者的体验非常明显，你甚至不会觉得自己在驾驶这样一款大尺寸的车。

两种调校方向都没有优劣之分，只是不同的路线和不同的厂家对底盘理解的差异。而选择哪种调校方式，还要看你个人的体验和喜好。

高山的0-100km/h加速时间为5.7秒，在MPV中非常罕见，可以说是非常“动力十足”了。对标燃油车中配备2.0T高功率发动机的运动车型，甚至可以和特斯拉Model 3的单电机后驱版本相媲美。

高山的这种加速能力让人感到更多的是从容不迫而不是不舒适的起伏感。它在初段加速和刹车调校上下了很多功夫，刹车踏板感觉也比较坚挺，因此即使在紧急变线超车时，也不需要过分担心后排乘客的舒适性。由于这次没有机会测试它的电耗，所以等我们拿到本地试驾车之后，再向大家分享它在燃油消耗方面的表现。你绝对不能错过座舱内那引人注目的设计！

一个27英寸的连屏作为焦点，融入了简洁的座舱布局，整体给人一种质感十足的感觉。而且它的智能座舱功能非常齐全，特别是智能语音的体验，让人感到十分敏锐和准确。更厉害的是，它还支持连续语义、可见即可说、一语即答等高级的控制功能，使语音体验尽善尽美。只是有一个小问题，中控屏的功能显示和分区区隔不够明显，文字有点小而且分区间距较近。对于那些年纪大一点的朋友来说可能有些困难并且容易按错。

此外，还有两个小瑕疵。高山的前排座椅只有座垫通风功能，没有靠背通风，对于一辆“40万级”的车型来说，这真的不应该。而且整车的通风都是吹风而不是吸风，对人体来说风量稍为硬一些。在青岛试驾的时候，天气比较热，人们都会出汗，坐在前排可以明显感受到整个座垫的凉爽，但这种凉爽并不十分舒适。相信如果改成吸风，整体体验会好很多。第二个问题是，前排座椅按摩的开关竟然只能在座椅左侧的电动调节位置上找到，并且无法通过语音控制。

这增加了使用的门槛，降低了按摩功能的体验的流畅度。不过，别忘了观察空间表现！尽管高山的车身尺寸和同级别车辆相比并没有明显优势，但与丰田埃尔法相比略为优秀。虽然车身不大的好处是驾驶更灵巧，转弯和停车更容易，可劣势是物理空间有所缩小，可能会影响座舱空间和舒适性。然而，根据我的感受，高山的内部空间一点也不拥挤。即使第二排座椅正常放置，第三排的头部和腿部空间仍然比较宽松。

这与车身设计有关，例如后轴的五连杆悬挂结构和优化的后轮轮拱设计。此外，二、三排座椅共享两根长导轨，可以无级调节位置，最大限度地释放行李厢空间。高山的第二排头等舱座椅还采用了“零重力”的概念，座椅底座可以升起一定角度，让人处于最佳的舒适躺姿。我亲自体验了一下，确实非常舒适，尤其是二排配备了一个非常宽大而柔软的头枕，坐上去真的让人很容易入睡。拭目以待吧！高山，作为一款MPV，它的座椅设计真的很特别。

在满足碰撞安全需求的同时，零重力座椅底座是固定的，唯一能调节的就是腿托和靠背角度。真是别出心裁啊！

而高山的第三排座椅简直是我见过最舒适的！椅垫柔软而细腻，即使是中间位也能享受到舒适的感觉。靠背的角度和乘坐角度也是恰到好处。两侧的头枕宽大舒适，车厢两侧还有一对由后轮轮拱顺势作出的扶手，真是实用至极！车窗提供的开阳感也不错，还有一个手动遮阳帘。坐在这里，就像坐在很多五座SUV后排一样惬意。

试驾过高山的人都能明显感受到，这款车在驾驶控制方面经过精心调校。加速、刹车都得心应手，舒适性表现也非常出色。机械素质真的是优秀到没槽点！空间方面，二三排座椅都经过优化，提供了宽敞舒适的空间，尤其是第三排座椅，舒适性在同级别车型中可谓少有出其右者。不过，在功能配置方面，高山还存在一些需要优化的地方，比如座椅通风、按摩和车机UI等等。

说到产品力，高山要和埃尔法竞争，显然具备了一定的优势。

但它面临的挑战是难以跨越埃尔法长期形成的品牌壁垒。只有凭借过硬的产品力和口碑积累，才能提升品牌影响力，这是一项漫长而又具有长远目标的事业。就短期来看，高山的主要竞争对手是腾势D9和别克GL8，每月销量都在万台左右。虽然它们风格各异，各有所长，但高山的销量目标据称要达到头部水平，甚至超过前两者的表现，压力可想而知。让我们拭目以待，看看高山将会有怎样的表现吧！

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。